超高分子聚乙烯管道用途丨耐磨管道丨耐磨管道生產(chǎn)廠(chǎng)家簡(jiǎn)介

   超高分子聚乙烯耐磨管道是指粘均分子量在150萬(wàn)以上的線(xiàn)性結(jié)構(gòu)聚乙烯（PE），由于其分子量極高，具有耐磨損、耐沖擊、耐腐蝕、自潤(rùn)滑等優(yōu)異的綜合性能，被稱(chēng)為“令人驚異的塑料”，但成型加工較為困難。近年來(lái)由于柱塞推壓、單螺桿擠出等技術(shù)的突破，使超高分子量聚乙烯管材得以實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化連續(xù)生產(chǎn)。
超高分子聚乙烯耐磨管道具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）耐磨性居塑料之冠，是碳鋼、不銹鋼的7~10倍；

（2）沖擊強(qiáng)度列塑料之首，為PC的2倍、ABS的5倍，且能在液氮溫度（-196℃）下保持；

（3）自潤(rùn)滑、抗粘附、不結(jié)垢，磨擦系數(shù)低，可與聚四氟乙烯（PTEE）媲美；

（4）沖擊能吸收值在所有塑料中高，且具消音性；

（5）化學(xué)穩(wěn)定性好，在一定溫度和濃度范圍內(nèi)能耐各種腐蝕性介質(zhì)及有機(jī)介質(zhì)；

（6）優(yōu)良的耐低溫性，在液氦溫度（-269℃）下仍具延展性；

（7）優(yōu)良的抗內(nèi)壓強(qiáng)度、耐環(huán)境應(yīng)力開(kāi)裂性、抗快速開(kāi)裂性；

（8）衛(wèi)生、無(wú)毒，可接觸食品和藥物。

超高分子聚乙烯管用途

       漿體狀固液混合物的輸送主要采用以水為載體的水力管道輸送方式，輸送時(shí)易產(chǎn)生磨損、腐蝕、結(jié)垢等問(wèn)題。超高分子量聚乙烯管以其耐磨損、耐腐蝕、不結(jié)垢、磨擦系數(shù)低等優(yōu)點(diǎn)，可替代普通鋼管、不銹鋼管、特種鋼管等在下列領(lǐng)域應(yīng)用。

（1）采選礦、冶金

煤礦、化工礦、鐵礦、有色金屬礦及非金屬礦等的采礦，選礦廠(chǎng)的礦漿輸送大量采用管道，如原礦管、尾礦管、精礦管、浮選系統(tǒng)管等。選煤廠(chǎng)輸送煤炭洗選所產(chǎn)生的浮選入料、浮選精礦和重介質(zhì)懸浮液等固液混合物都要用管道輸送。據(jù)日本統(tǒng)計(jì)，輸送礦漿的精礦管使用壽命為15000h，原尾礦管短時(shí)為6000h，砂漿填充用管多為6000h，長(zhǎng)時(shí)為1000h。目前，我國(guó)選礦廠(chǎng)尾礦、精礦輸送用管道多為鋼管，由于礦漿中含有約30%的鐵礦石，對(duì)鋼管的磨損相當(dāng)厲害，使用壽命僅為1~2a，且每半年要翻轉(zhuǎn)90°，工作量很大。

冶金行業(yè)的焦炭粉、礦粉、礦漿及冶煉廢渣的處理也涉及大量的管道輸送。如革鋼鐵公司的一個(gè)選礦廠(chǎng)用于精選各種礦物的輸送管路長(zhǎng)達(dá)60km，對(duì)磨損嚴(yán)重的部位通常幾個(gè)星期需要更換一次管道，其余管道每隔不長(zhǎng)時(shí)間就需進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，工作量之大可想而知。我國(guó)是煤炭、礦業(yè)大國(guó)，煤礦多達(dá)9萬(wàn)余個(gè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年需耐磨塑料礦用管約2萬(wàn)t，若普遍使用，每年需求量在4萬(wàn)t以上，可節(jié)約鋼材20萬(wàn)t。據(jù)報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)委員會(huì)規(guī)定采礦業(yè)，特別是礦砂排水操作要采用超高分子聚乙烯耐磨管道。

（2）水煤漿工程

水煤漿是一種新型的高粘度液、固混合流體，由約70%的煤粉、30%的水及1%的化學(xué)添加劑配制而成，可以像油一樣通過(guò)管道輸送到終點(diǎn)，再經(jīng)過(guò)脫水、干燥處理后送給用戶(hù)。水煤漿在北京造紙一廠(chǎng)、桂林鋼廠(chǎng)、紹興軋鋼廠(chǎng)等廠(chǎng)燃用均取得成功。

我國(guó)自80年代初開(kāi)始規(guī)劃了10條不同長(zhǎng)度的輸煤管道，其中孟-濰管道長(zhǎng)達(dá)600km。煤炭管道運(yùn)輸是當(dāng)前解決我國(guó)煤炭運(yùn)力不足的重要運(yùn)輸方式。1998年我國(guó)制定的能源工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃綱要中明顯指出：“要發(fā)展管道輸煤，輸送水煤漿”。目前全國(guó)已有北京京西水煤漿廠(chǎng)、山東兗日水煤漿廠(chǎng)等7個(gè)水煤漿廠(chǎng)。如采用超高分子量聚乙烯管，就可抵抗這種高粘度固液混合物產(chǎn)生的磨損和腐蝕現(xiàn)象，并因其具有自潤(rùn)滑性而減小輸送阻力。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)某重點(diǎn)工程為了長(zhǎng)距離輸送煤頭，已花費(fèi)高價(jià)（3萬(wàn)美元/t）從國(guó)外購(gòu)進(jìn)了大量的超高分子聚乙烯耐磨管道作為輸送管道。

（3）電廠(chǎng)沖灰

火力發(fā)電廠(chǎng)水力沖灰系統(tǒng)中普遍存在著管內(nèi)壁結(jié)垢的問(wèn)題。如某火電廠(chǎng)總裝機(jī)容量為33萬(wàn)kw，沖灰管道長(zhǎng)6.5km，灰漿管內(nèi)結(jié)垢速度為53mm/a，每1.5a停運(yùn)去垢檢修一次，人工敲打去垢，工時(shí)4個(gè)月。運(yùn)行6a的灰管由于結(jié)垢嚴(yán)重幾乎堵死，并已將13km的鑄鐵管報(bào)廢。又如2臺(tái)30萬(wàn)kw發(fā)電機(jī)組，沖灰管2a酸洗一次，除垢后鋼管內(nèi)表面銹蝕非常嚴(yán)重，表層剝落，底部更甚，使用5a管壁減薄4mm以上，入口處100m范圍內(nèi)結(jié)垢、銹蝕更為嚴(yán)重。沖灰管除了結(jié)垢外，磨損也比較嚴(yán)重，如高井電廠(chǎng)φ273mm×10mm的沖灰管道，直管僅用2a就磨漏，彎頭部位更為突出。

超高分子量聚乙烯管抗粘附，不易掛灰，可減少結(jié)垢現(xiàn)象，即使有一定程度的結(jié)垢，清除也比較容易，并且管材耐磨損、耐腐蝕，可大大延長(zhǎng)使用壽命，且不需要涂刷防腐涂料，能節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。國(guó)內(nèi)曾用超高分子量聚乙烯板材卷制成內(nèi)襯管做試驗(yàn)，結(jié)果表明，基本不結(jié)垢，其耐磨性比普通鋼管提高了8倍。

我國(guó)現(xiàn)有大型燃煤電廠(chǎng)400余座，小型電廠(chǎng)更多，今后每年將以10家以上的速度增建火力發(fā)電廠(chǎng)。每個(gè)電廠(chǎng)若需超高分子聚乙烯耐磨管道100t，全國(guó)就需幾萬(wàn)噸。

（4）海湖鹽化工

由于超高分子量聚乙烯管具有極高的耐磨性、耐腐蝕性及耐低溫性，可望在海湖鹽化工行業(yè)鹽漿、鹵水的輸送中發(fā)揮重要作用。

①海鹽輸送 目前北方海鹽生產(chǎn)的收儲(chǔ)工藝流程中，集中式鹽田采用大管道輸洗；半集中鹽田采用小管道輸洗。機(jī)械化鹽場(chǎng)將原鹽經(jīng)幾公里長(zhǎng)的水力管道（管徑為ф114mm，ф125mm等）輸送至篩房。鹽化工廠(chǎng)將含有雜質(zhì)的海鹽通過(guò)粉碎、洗滌和干燥獲得普通精鹽產(chǎn)品（又稱(chēng)精洗鹽）。從鹽坨到洗滌設(shè)備之間，各廠(chǎng)大都采用管道水力輸送的頭道洗滌工序。海鹽在鋼管輸送過(guò)程中受到機(jī)械和水力的磨擦沖擊，鹽粒破碎，原鹽中的粉鹽比例增加（隨鹵水溢流而去），造成粉鹽流失較嚴(yán)重，而且，鋼管輸送鹽漿，容易產(chǎn)生結(jié)垢現(xiàn)象。塑料管已開(kāi)始在輸鹽系統(tǒng)應(yīng)用，如某鹽湖集團(tuán)公司采鹽系統(tǒng)輸送管道采用了大口徑HDPE管，如果采用超高分子量聚乙烯管則使用效果更佳，且可吸收沖擊能而減少鹽粒的破碎。據(jù)了解，近某鹽化工廠(chǎng)開(kāi)始試用超高分子量聚乙烯管作鹽漿輸送管道。我國(guó)北方海鹽年產(chǎn)量占全國(guó)鹽產(chǎn)量的2/3，氣溫較低，而超高分子量聚乙烯管的耐寒性極優(yōu)。

②鹵水輸送 國(guó)外鹽廠(chǎng)和制堿廠(chǎng)的輸送鹵水管道較多，如澳大利亞黑德蘭鹽場(chǎng)的輸鹵管道長(zhǎng)25km，西德博斯鹽礦的輸鹵管道長(zhǎng)達(dá)70km。我國(guó)海湖鹽生產(chǎn)現(xiàn)改傳統(tǒng)明溝輸鹵方式為壓力管道輸鹵；每年開(kāi)發(fā)礦鹽也在不斷新增和改造管道，如果集中制鹵區(qū)的管道總長(zhǎng)5km，管徑為ф100~ф250mm的石棉水泥管輸送鹽鹵達(dá)500km以上，一般工作壓力為0.2~0.5Mpa，使用效果不一，有的鹽場(chǎng)使用1~3a就報(bào)廢了，短僅1a就腐爛、破裂。超高分子量聚乙烯管優(yōu)良的耐腐蝕性將會(huì)大大提高其使用壽命。

（5）疏浚、排泥

所謂疏浚就是用挖泥船挖掘港口、江河、湖泊等泥砂，并將泥砂排出的作業(yè)。如湖鹽船采船運(yùn)隨著生產(chǎn)期的延長(zhǎng)，航道和港池內(nèi)沉積的淤泥、粉鹽和粒鹽越積越厚，直到影響鹽駁的正常航行，所以通常采用絞吸式挖泥船進(jìn)行疏浚，其附屬設(shè)備就是水上浮筒、排泥管、水下沉管和陸上排泥管。現(xiàn)在，許多城市護(hù)城河、湖泊的清淤也開(kāi)始采用新工藝，即從水底直接抽吸淤泥漿，經(jīng)管道實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離排送。挖泥船配管中有水上浮動(dòng)管線(xiàn)、零號(hào)及上坡管線(xiàn)、水上架設(shè)管線(xiàn)、水底管線(xiàn)、陸上架設(shè)管線(xiàn)。這些挖泥配管必須耐波浪、潮流。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，年均有4億t的泥沙淤積在黃河河道內(nèi)。我國(guó)將對(duì)黃河實(shí)施“百船工程”項(xiàng)目，即從國(guó)外引進(jìn)百艘挖泥船對(duì)黃河等河流主河道進(jìn)行清淤治理。每艘船需配備4km泥砂輸送管。因鋼管易銹蝕、磨損快、笨重，且不易裝卸，因而挖泥船輸出國(guó)要求配用超高分子量聚乙烯管，項(xiàng)目每年需用耐磨管材8000多t。此外，我國(guó)現(xiàn)有挖泥船400多艘，將需耐磨管材15000t以上。

城市下水污泥是濃度較低的漿狀物，歐美、日本等國(guó)家和地區(qū)早就用管道進(jìn)行輸送，如美國(guó)在洛杉磯、芝加哥等地修建了84km管道；日本在東京都、大阪等地修建了50km的污泥輸送管道[18]。建筑工程中挖泥工地的輸泥管道由于長(zhǎng)期暴露在曠野中，經(jīng)常遭受日曬和雨淋，且泥漿中砂、礫石堅(jiān)硬易磨損管壁，鋼質(zhì)輸泥管的平均使用壽命僅為4a，且每年需要拷鏟、涂漆保護(hù)。而用超高分子量聚乙烯管輸送泥漿既耐磨，又可減少維護(hù)工作。

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