K47減速機的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環(huán)保要求也是國內(nèi)外一個重點研究課題。降低K47減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成為行業(yè)內(nèi)的重要研究課題，國內(nèi)外不少學(xué)者都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使K47減速機其動載荷及速度波動減至小，以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設(shè)備，廣大中、小廠往往無法實施。

K47減速機輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數(shù)設(shè)備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出K47減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側(cè)向里?；匮b時，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35 mm以上，則K47減速機可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。

VEMTE-K系列減速機所有材料都經(jīng)過VEMTE檢測部門嚴格把控，寧可自己產(chǎn)品薄利，也要確保VEMTE減速機的整機質(zhì)量，達不到質(zhì)量要求的原輔材料，再便宜也不準進廠。針對互聯(lián)網(wǎng)當前減速機原輔材料招標導(dǎo)致劣質(zhì)減速機材料流向市場的情況，VEMTE在減速機原輔材料的采購上，不是采用招標制，而是采用優(yōu)選制。近5年來，VEMTE投入20 億元，引進先進的生產(chǎn)設(shè)備和檢測設(shè)備890多臺。目前，定點選購VEMTE減速機的大企業(yè)已達數(shù)3000家，年采購額達29億元。VEMTE-K系列減速機先后用于長江三峽水利工程、黃河小浪底工程、葛洲壩工程、西氣東輸工程、南水北調(diào)工程等國家重點工程，還出口到越南、美國、西南亞、歐洲等 30多個國家和地區(qū)。2015年中國機械百強榜單出爐，百強企業(yè)的前十名為：上海電氣集團、濰柴控股集團、東方電氣集團、哈電集團、徐工集團、振華港機、山東時風集團、北京京城機電控股集團、中聯(lián)重科和遠東控股集團等。值得關(guān)注的是這百強企業(yè)中，其中將近五成使用VEMTE-K系列減速機，三成跟VEMTE-K系列減速機簽訂了長期合作協(xié)議。http://www.vemte.com/wlwgjsj.html