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記者獲悉，瀘州市亦有意借鑒中歐班列的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)水運(yùn)業(yè)予以財(cái)政補(bǔ)貼，培育瀘州的水運(yùn)市場(chǎng)，目前正在摸底調(diào)查。

瀘州方面的另一個(gè)計(jì)劃是參照太倉(cāng)港的模式，吸引重慶港區(qū)的船只到瀘州來中轉(zhuǎn)。

所謂太倉(cāng)港模式，即是利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)——由于上海外高橋港區(qū)常年擁堵，江蘇太倉(cāng)港便利用其和上海港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將原本到外高橋集并的重慶、武漢等長(zhǎng)江中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱，調(diào)整至太倉(cāng)港集并中轉(zhuǎn)。據(jù)測(cè)算，僅長(zhǎng)江中上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱調(diào)整至太倉(cāng)港集并中轉(zhuǎn)，太倉(cāng)港每年將增加吞吐量60萬(wàn)標(biāo)箱。

但瀘州如果希望實(shí)現(xiàn)太倉(cāng)模式，現(xiàn)有的公路運(yùn)輸條件并不能滿足。其中主要的缺失來自大件公路，目前四川省的重裝集中區(qū)——成都、綿陽(yáng)、德陽(yáng)并沒有大件公路通往瀘州，“成都至大件公路修到自貢，我們希望這條公路可以延伸至瀘州。”錢光明說。

此外，瀘州方面還和武漢簽署了協(xié)議，在枯水季節(jié)，從瀘州出發(fā)的船只將到武漢進(jìn)行“小船換大船”的貨源集中中轉(zhuǎn)后，再發(fā)往上海港區(qū)。

四川內(nèi)陸港口競(jìng)合難題

李生平說，瀘州港實(shí)際上處于“上有宜賓，下有重慶”的夾縫中，艱難經(jīng)營(yíng)。從港口定位方面講，瀘州和宜賓不僅產(chǎn)業(yè)趨于同質(zhì)化，而且均定位于“長(zhǎng)江上游航運(yùn)物流中心”

從貨源組織方面講，瀘州港不僅要面對(duì)宜賓港的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，重慶港也會(huì)進(jìn)行一步分化瀘州港的市場(chǎng)份額，“重慶是傳統(tǒng)的老港口，基礎(chǔ)設(shè)施比瀘州港成熟，船隊(duì)，貨運(yùn)都比瀘州有優(yōu)勢(shì)”，李生平說。

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