移動車載式8KW柴油發(fā)電機優(yōu)點是把三中控制程序存儲在存儲器中，接線只限于檢測元件、執(zhí)行元件相連接，使硬件和接線簡化，因而它的可靠性高和適應性廣，方便調試和維護。因此，第四類控制方式是柴油發(fā)電機組自動化控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。新穎的造型、先進的動力系統(tǒng)、搭載了微型發(fā)電機市場并不多見的自動變速器、甚至它將發(fā)布的新中文名都在展現脫胎換骨的新面貌，伊藤家用發(fā)電機目標非常明顯——重回微型汽油發(fā)電機主流機電市場相信伊藤是你理想的伙伴、伊藤動力，讓充滿光明！對重要負荷供電的備用發(fā)電機組，宜選用自動化柴油發(fā)電機組當外電源故障斷電后，能夠迅速自動起動，恢復對重要負荷的供電。柴油機運行時機房噪聲很大，自動化機組便于改造為隔室操作、自動監(jiān)控的發(fā)電機組。當發(fā)電機組正常進行時，操作人員不必進入柴油機房，在控制室便可對柴油發(fā)電機組進行監(jiān)控。 

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【公司名稱】:上海伊謄實業(yè)有限責任公司
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詳細參數  

以MATLAB仿真軟件為仿真平臺，在MATLAB中建立了柴油機調速系統(tǒng)應用傳統(tǒng)PID和模糊-PID控制的仿真模型，并對應用不同控制策略下的仿真模型進行了在突加以及突減額定負載的仿真。仿真結果表明，在抑制超調，縮短調節(jié)時間，抑制振蕩等動態(tài)特性以及穩(wěn)態(tài)精度方面應用模糊-PID控制將能收到更好的效果。本文對船舶同步發(fā)電機進行了數學推導，在派克方程的基礎上，進行了一定的簡化，得到了較為實用的船舶電站同步發(fā)電機電磁暫態(tài)過程五階模型。在建立調壓系統(tǒng)數學模型后，采用MATLAB仿真軟件對調壓系統(tǒng)建立仿真模型，對突加，突減靜態(tài)負載進行了仿真，對兩者的機端電壓進行分析并得到相關結論。對仿真結果分析表明：傳統(tǒng)PID控制應用于非線性、時變復雜系統(tǒng)中時存在局限性，模糊-PID控制并沒有這種局限并且在勵磁調節(jié)中表現出良好的控制效果。由于船舶柴油發(fā)電機組的柴油機轉速和同步發(fā)電機電壓存在耦合關系，為減弱勵磁系統(tǒng)和調速系統(tǒng)的耦合關系，建立了柴油發(fā)電機組統(tǒng)一的數學模型，設計了柴油發(fā)電機組轉速和電壓綜合控制器。本文在對單機系統(tǒng)研究的基礎上，對雙機并聯系統(tǒng)進行了仿真，并將模糊-PID控制器應用于其中。模糊-PID控制器有效的提高了并聯系統(tǒng)頻率的穩(wěn)定性并有效保證了雙機間負載功率均勻的分配。