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 佛山鴻達(dá)物流安全、準(zhǔn)確、及時(shí)、親切供倉(cāng)儲(chǔ)、分檢、包裝、發(fā)貨、提貨、派送、簽單返回、到付款、異地調(diào)貨、代收貨款、第三方物流供應(yīng)、物流供應(yīng)鏈解決方案等系列服務(wù)。
 佛山鴻達(dá)物流 服務(wù)時(shí)間：全年365天，全天24小時(shí)不間斷服務(wù)。佛山鴻達(dá)物流有限公司是經(jīng)佛山市運(yùn)輸局、佛山市工商局登記注冊(cè)的法人資格企業(yè)。注冊(cè)資金500萬。我公司具備六型倉(cāng)庫(kù)，備有3噸-80噸、3米-18米封閉式、半封閉式、敞蓬車及超長(zhǎng)車等130多輛。鴻達(dá)物流有限公司是一家具有獨(dú)立法人資格的從事普通貨物運(yùn)輸,商品車專業(yè)運(yùn)輸,同時(shí)承運(yùn)各種超長(zhǎng),超寬,超高及六噸位貨物運(yùn)輸?shù)牧臀锪鞴尽?nbsp;
佛山鴻達(dá)物流有限公司是一家綜合性六型物流企業(yè)，公司主要經(jīng)營(yíng)物流,貨運(yùn),運(yùn)輸，公路、鐵路、貨運(yùn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送，長(zhǎng)途、短途、整車、零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，廠家搬家，長(zhǎng)途搬家，個(gè)人搬家，包裝等。長(zhǎng)途搬家，公司下設(shè)市內(nèi)配送部和外運(yùn)部，擁有廂式貨車、敞車2.2米4.2米 5.2米、8米、9.6米、12米、15米等貨車數(shù)百輛，本公司同時(shí)代理鐵路和航空貨物,全國(guó)聯(lián)網(wǎng),實(shí)行門到門服務(wù),客戶不出戶就可以得到免費(fèi)運(yùn)輸咨詢 上門取貨 包裝倉(cāng)儲(chǔ) 貨物承運(yùn)及到達(dá)送貨全過程服務(wù)。
公司秉承“安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、經(jīng)濟(jì)”的服務(wù)理念和“客戶創(chuàng)造價(jià)值”的經(jīng)營(yíng)宗旨。 本公司是一家集信息咨詢、物流服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、全程運(yùn)輸。電子商務(wù)結(jié)算為一體的現(xiàn)代化物流企業(yè)。它以物流配送為重心，信息咨詢、商貿(mào)營(yíng)銷為兩翼；協(xié)同作戰(zhàn)，同步發(fā)展，為經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想，始終堅(jiān)持“用真誠(chéng)贏得信譽(yù)，用信譽(yù)保證效益”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，立足佛山，延伸國(guó)內(nèi)，與國(guó)際物流接軌，實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化、共享、合理配置,為廣州物流的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。廣州鴻達(dá)物流安全、準(zhǔn)確、及時(shí)、親切。 提供倉(cāng)儲(chǔ)、分檢、包裝、發(fā)貨、提貨、派送、簽單返回、到付款、異地調(diào)貨、代收貨款、第三方物流供應(yīng)、物流供應(yīng)鏈解決方案等系列服務(wù)。廣州鴻達(dá)物流服務(wù)時(shí)間：全年365天，全天24小時(shí)不間斷服務(wù)。物流業(yè)是支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，但我國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展水平不高，發(fā)展方式比較粗放，已經(jīng)成為制約我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的瓶頸之一。全國(guó)政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨在今年兩會(huì)期間接受記者采訪時(shí)表示，就制造業(yè)來說，我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的比例為30%至40%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%至15%。他建議，把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃，解決“重交通、輕物流”的問題。與此同時(shí)，要落實(shí)物流行業(yè)的主管部門，明確管理責(zé)任，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推動(dòng)我國(guó)物流向系統(tǒng)化建設(shè)方向發(fā)展。
徐冠巨表示，我國(guó)目前建成了近450萬公里公路網(wǎng)，但占貨運(yùn)總量75%以上、承擔(dān)串聯(lián)物流樞紐、實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)重任的公路物流整體處于“無組織”、低效率的狀態(tài)，同時(shí)也制約了包含鐵路、航運(yùn)、水運(yùn)等在內(nèi)的整個(gè)物流大系統(tǒng)的功效發(fā)揮?！拔覈?guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約占GDP的16%，比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出近1倍，占比如能下降1個(gè)百分點(diǎn)，當(dāng)年就能新增6000多億經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)際上，企業(yè)利潤(rùn)很大一部分被物流吃掉了。”他說。
徐冠巨告訴記者，發(fā)達(dá)國(guó)家大多以政府統(tǒng)籌支持加市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的方式，依托物流樞紐平臺(tái)，通過信息技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)整合和調(diào)度公路、鐵路、航運(yùn)等物流資源，產(chǎn)生了復(fù)合型、高效率的現(xiàn)代物流體系。而我國(guó)雖然路網(wǎng)發(fā)達(dá)，但樞紐平臺(tái)、信息化調(diào)度系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化和安全誠(chéng)信體系等方面的建設(shè)沒有跟上?！斑@好比鐵路系統(tǒng)只有軌道、航空系統(tǒng)只有航線、水運(yùn)系統(tǒng)只有航道，而缺少車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)的信息系統(tǒng)。”他稱。
他直言，各類物流資源得不到有效連接和優(yōu)化配置，交通路網(wǎng)的價(jià)值沒有充分發(fā)揮。各地的公路場(chǎng)站、工商企業(yè)、物流公司、卡車司機(jī)以及大量的倉(cāng)庫(kù)，處于分散的狀態(tài)，成為信息孤島。公路、鐵路、水運(yùn)、航空也不能互聯(lián)互通，貨物的流量和流向不清，宏觀經(jīng)濟(jì)決策、行業(yè)決策、企業(yè)決策缺少物流大數(shù)據(jù)支撐。“這樣的物流體系，與我國(guó)作為第二大經(jīng)濟(jì)體的地位不相稱，與實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的需求不適應(yīng)?！彼f?！?.21新政——

關(guān)鍵詞：治超 GB1589

交通部等五部委共同發(fā)布治理大貨車非法改裝和超限超載工作意見。意見提出，將建立超載車輛和違法司機(jī)信息庫(kù)，并與社會(huì)信用掛鉤，對(duì)嚴(yán)重違法超限超載運(yùn)輸當(dāng)事人實(shí)施聯(lián)合懲戒。

《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》于9月21日起施行，相比原標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)在超限方面明顯收緊，六軸貨車車貨總重由原來55噸降為49噸。

此外，在《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》出來之前，國(guó)家修正了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），雖然這本身是兩件事。但新政結(jié)合了原來文件的內(nèi)容作了統(tǒng)一協(xié)調(diào)，即統(tǒng)一了超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

點(diǎn)評(píng)：

雖然大家在原則上、方向上是支持的，但是在一些具體的細(xì)節(jié)上、過渡性的措施上有各種各樣的不同意見或建議。目前國(guó)家正在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控，逐步走向規(guī)范化。被業(yè)內(nèi)視為“嚴(yán)限超載令”短期內(nèi)在行業(yè)反響很大，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看一定能平穩(wěn)度過，物流業(yè)整體將向著“標(biāo)準(zhǔn)化、開放化、生態(tài)化”進(jìn)行轉(zhuǎn)型。