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 地址：佛山市順德區(qū)樂從鎮(zhèn)樂從碼頭旁海心沙物流園C座后排6倉
 佛山鴻達物流安全、準確、及時、親切供倉儲、分檢、包裝、發(fā)貨、提貨、派送、簽單返回、到付款、異地調(diào)貨、代收貨款、第三方物流供應、物流供應鏈解決方案等系列服務。
 佛山鴻達物流 服務時間：全年365天，全天24小時不間斷服務。佛山鴻達物流有限公司是經(jīng)佛山市運輸局、佛山市工商局登記注冊的法人資格企業(yè)。注冊資金500萬。我公司具備六型倉庫，備有3噸-80噸、3米-18米封閉式、半封閉式、敞蓬車及超長車等130多輛。鴻達物流有限公司是一家具有獨立法人資格的從事普通貨物運輸,商品車專業(yè)運輸,同時承運各種超長,超寬,超高及六噸位貨物運輸?shù)牧臀锪鞴尽?nbsp;
佛山鴻達物流有限公司是一家綜合性六型物流企業(yè)，公司主要經(jīng)營物流,貨運,運輸，公路、鐵路、貨運包裝、倉儲運輸配送，長途、短途、整車、零擔運輸業(yè)務，廠家搬家，長途搬家，個人搬家，包裝等。長途搬家，公司下設(shè)市內(nèi)配送部和外運部，擁有廂式貨車、敞車2.2米4.2米 5.2米、8米、9.6米、12米、15米等貨車數(shù)百輛，本公司同時代理鐵路和航空貨物,全國聯(lián)網(wǎng),實行門到門服務,客戶不出戶就可以得到免費運輸咨詢 上門取貨 包裝倉儲 貨物承運及到達送貨全過程服務。
公司秉承“安全、準時、快捷、經(jīng)濟”的服務理念和“客戶創(chuàng)造價值”的經(jīng)營宗旨。 本公司是一家集信息咨詢、物流服務、倉儲配送、全程運輸。電子商務結(jié)算為一體的現(xiàn)代化物流企業(yè)。它以物流配送為重心，信息咨詢、商貿(mào)營銷為兩翼；協(xié)同作戰(zhàn)，同步發(fā)展，為經(jīng)營指導思想，始終堅持“用真誠贏得信譽，用信譽保證效益”的企業(yè)經(jīng)營理念，立足佛山，延伸國內(nèi)，與國際物流接軌，實現(xiàn)物流資源優(yōu)化、共享、合理配置,為廣州物流的發(fā)展做出應有的貢獻。廣州鴻達物流安全、準確、及時、親切。 提供倉儲、分檢、包裝、發(fā)貨、提貨、派送、簽單返回、到付款、異地調(diào)貨、代收貨款、第三方物流供應、物流供應鏈解決方案等系列服務。廣州鴻達物流服務時間：全年365天，全天24小時不間斷服務。物流業(yè)是支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，但我國物流業(yè)整體發(fā)展水平不高，發(fā)展方式比較粗放，已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸之一。全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨在今年兩會期間接受記者采訪時表示，就制造業(yè)來說，我國物流成本占生產(chǎn)成本的比例為30%至40%，而歐美發(fā)達國家僅為10%至15%。他建議，把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃，解決“重交通、輕物流”的問題。與此同時，要落實物流行業(yè)的主管部門，明確管理責任，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推動我國物流向系統(tǒng)化建設(shè)方向發(fā)展。
徐冠巨表示，我國目前建成了近450萬公里公路網(wǎng)，但占貨運總量75%以上、承擔串聯(lián)物流樞紐、實現(xiàn)“門到門”服務重任的公路物流整體處于“無組織”、低效率的狀態(tài)，同時也制約了包含鐵路、航運、水運等在內(nèi)的整個物流大系統(tǒng)的功效發(fā)揮?！拔覈鐣锪骺傎M用約占GDP的16%，比歐美發(fā)達國家高出近1倍，占比如能下降1個百分點，當年就能新增6000多億經(jīng)濟效益。實際上，企業(yè)利潤很大一部分被物流吃掉了。”他說。
徐冠巨告訴記者，發(fā)達國家大多以政府統(tǒng)籌支持加市場化運營的方式，依托物流樞紐平臺，通過信息技術(shù)和標準化，系統(tǒng)整合和調(diào)度公路、鐵路、航運等物流資源，產(chǎn)生了復合型、高效率的現(xiàn)代物流體系。而我國雖然路網(wǎng)發(fā)達，但樞紐平臺、信息化調(diào)度系統(tǒng)、標準化和安全誠信體系等方面的建設(shè)沒有跟上。“這好比鐵路系統(tǒng)只有軌道、航空系統(tǒng)只有航線、水運系統(tǒng)只有航道，而缺少車站、機場、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施和相應的信息系統(tǒng)?！彼Q。
他直言，各類物流資源得不到有效連接和優(yōu)化配置，交通路網(wǎng)的價值沒有充分發(fā)揮。各地的公路場站、工商企業(yè)、物流公司、卡車司機以及大量的倉庫，處于分散的狀態(tài)，成為信息孤島。公路、鐵路、水運、航空也不能互聯(lián)互通，貨物的流量和流向不清，宏觀經(jīng)濟決策、行業(yè)決策、企業(yè)決策缺少物流大數(shù)據(jù)支撐?！斑@樣的物流體系，與我國作為第二大經(jīng)濟體的地位不相稱，與實體經(jīng)濟企業(yè)的需求不適應?！彼f。——9.21新政——

關(guān)鍵詞：治超 GB1589

交通部等五部委共同發(fā)布治理大貨車非法改裝和超限超載工作意見。意見提出，將建立超載車輛和違法司機信息庫，并與社會信用掛鉤，對嚴重違法超限超載運輸當事人實施聯(lián)合懲戒。

《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》于9月21日起施行，相比原標準，新標準在超限方面明顯收緊，六軸貨車車貨總重由原來55噸降為49噸。

此外，在《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》出來之前，國家修正了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），雖然這本身是兩件事。但新政結(jié)合了原來文件的內(nèi)容作了統(tǒng)一協(xié)調(diào)，即統(tǒng)一了超限認定標準。

點評：

雖然大家在原則上、方向上是支持的，但是在一些具體的細節(jié)上、過渡性的措施上有各種各樣的不同意見或建議。目前國家正在對市場進行宏觀調(diào)控，逐步走向規(guī)范化。被業(yè)內(nèi)視為“嚴限超載令”短期內(nèi)在行業(yè)反響很大，長遠來看一定能平穩(wěn)度過，物流業(yè)整體將向著“標準化、開放化、生態(tài)化”進行轉(zhuǎn)型。