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　　pvc塑料網訊，昨日，有小藍單車員工在某職場社交平臺發(fā)布消息稱，小藍單車宣布解散，拖欠員工工資繼續(xù)拖欠至2018年2月10日。

　　有媒體今日前往小藍單車位于北京市的總部，據(jù)其報道稱，小藍單車公司內部已經人去樓空，僅剩部分技術人員，且現(xiàn)場有3家小藍單車的供應商負責人在等待。據(jù)稱，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商。

　　押金難退、公司解散、供應商要賬、拖欠員工工資。。。。曾經是第二梯隊老大的小藍單車為何會造成如今的局面，它的失敗，與其他倒閉的同行有何不一樣?

　　如果要探究小藍車倒下的根本原因還是資金問題，大家都知道共享單車屬于一種重資產的行業(yè)，而且日均運營都需要消耗很多的資金，于是在融資困難的車企們，就只好用用戶的押金來緩解燃眉之急，一旦用戶聽說企業(yè)出問題的時候，就會一窩蜂的進行押金退款，從而導致資金鏈的進一步緊縮，所以二線的共享單車的企業(yè)只能選擇拖延戰(zhàn)術，但是往往會形成退款浪潮，讓結果變得更加的糟糕。

　　小藍車一輛車的成本大概在2000元左右，而小藍單車還接連發(fā)布國內首款支持變速的共享單車Bluegogo Pro和Pro2、Pro2升級版，而新車型搭載的中控屏幕也大大的加劇了小藍車企業(yè)的運營成本，在后續(xù)沒有資金進入的情況下，單價過高的原因也導致了小藍車不能大規(guī)模量產，據(jù)不完全統(tǒng)計，摩拜、ofo在2017年的單車數(shù)量投放都超過了千萬級別，而小藍單車投放量為70萬輛。在資金、市場占有量、成本均不占優(yōu)的情況下，行業(yè)馬太效應加劇了小藍危機的到來。

　　據(jù)悉，今年3月22日，小藍單車于推出了半年特權卡,費用為199元,只要在有效期內6天有騎行記錄且未退押金,180天后即可全額返現(xiàn)。9月末,特權卡進入返現(xiàn)期，但有不少網友對網易科技表示小藍單車突然強制升至全年特權卡,將用戶提現(xiàn)時間推遲半年。

　　在10月中旬，網易科技曾經向小藍單車創(chuàng)始人、CEO李剛詢問押金問題，但是對方回應說，將在接下來的十天內會全部解決。

　　伴隨著用戶投訴聲音越來越大，10月20日，小藍單車表示“用戶在2017年10月30日申請退款的款項將于11月10日前退還完畢”。而現(xiàn)在“雙十一”已過，仍然有不少用戶反映押金還是沒有到賬。

　　今年10月31日，多家媒體發(fā)布消息：小藍單車成都辦公室人去樓空。11月15日，有員工在社交平臺上發(fā)布信息，小藍車宣布解散。又一個共享單車倒下，在這場資本的盛宴當中，有人歡笑就必將有人哭戲，那么下一個又會是誰?